La NOM-020-ASEA-2024 sustituye a la NOM-007 para transporte terrestre. Cambios en clases de localización, PMOP, válvulas, franjas, pruebas y O&M con evidencia. Guía práctica para ingeniería, operaciones y legales.
Imagina que abres el expediente de un tramo “tranquilo” en la periferia de una ciudad. Con la NOM-020-ASEA-2024 ese mismo tramo ya no se ve igual: cambian las clases de localización que soportan tus espesores y la PMOP, se ajusta el espaciamiento de válvulas, la franja de seguridad debe quedar señalizada y tus decisiones de integridad ahora exigen pruebas, registros y trazabilidad. La NOM-020 cancela y sustituye a la NOM-007-ASEA-2016 para transporte terrestre de gas natural (y, en tramos definidos, etano gaseoso) y eleva el estándar: del “cumplo” al “demuestro con evidencia”. Este artículo te ayuda a aterrizar los cambios en diseño, construcción y O&M, y a anticipar el efecto real en tiempos, costos y riesgos.
La NOM-007 mezclaba realidades distintas; la NOM-020 delimita con precisión el transporte terrestre y excluye ductos submarinos. También integra, como parte del sistema, estaciones (compresión y regulación/medición) y dispositivos de seguridad (detección de gas/fuego, ESD y venteos). Para ingeniería de proyectos esto significa límites técnicos definidos y para legales, menor ambigüedad en la aplicación.
El nuevo marco exige que el diseño sea técnicamente consistente y demostrable:
Clases de localización: determinación documentada por tramo, ligada a densidad poblacional y ocupación del suelo; cualquier cambio de clase arrastra ajustes (espesores, factores de diseño y restricciones de operación).
PMOP (Presión Máxima de Operación Permisible): cálculo y verificación anual por tramo (con límite de 15 meses entre verificaciones), considerando integridad y cambios de clase.
Profundidades y cruces: umbrales explícitos por entorno (urbano, carretero, ferroviario, cuerpos de agua) y lineamientos para HDD y obras especiales.
Válvulas de seccionamiento: espaciamientos máximos más estrictos en zonas densas y obligación de automatización/operación remota donde el acceso sea limitado.
Franja de seguridad: anchuras mínimas por diámetro y reglas de convivencia urbana (señalización, restricciones y patrullajes).
Impacto: en proyectos nuevos, estos criterios deben entrar desde la ingeniería (planos, memorias, cómputos y contratos EPC). En proyectos en curso a la fecha de entrada en vigor, el ajuste se verá al pasar a operación (O&M).
La NOM-020 refuerza el “cómo aceptar” la obra: pruebas de presión (hidrostática/neumática) con parámetros mínimos, protocolos de hermeticidad y funcionales, y as-built obligatorios. La inspección de soldadura, recubrimientos y cruces debe dejar evidencia trazable. Tu supervisión de obra necesita checklists alineados a criterios de aceptación y contratos que obliguen a entregar reportes firmados.
El salto más visible está en O&M. Ya no basta con un plan; debes operar y medir:
Patrullajes de derecho de vía con hallazgos, acciones y cierre.
Inspección interna/externa/indirecta con calendario y evaluación de indicaciones (reparar vs. monitorear).
Protección catódica y recubrimientos: criterios de potencial, interferencias y acciones correctivas documentadas.
Fugas: métodos aceptados (p. ej., OGI, ultrasonido, balance de línea, termografía), clasificación por grados y tiempos de respuesta.
Odorización cuando aplique (clases y condiciones específicas), con dosificación y desempeño monitoreados.
PMOP: verificación anual por tramo y ajuste inmediato si cambia la clase o la condición de integridad.
Impacto: Operaciones e Integridad deberán mantener una base de datos viva por tramo. Esto facilita auditorías, reduce reprocesos y te da control real del riesgo.
El Procedimiento de Evaluación de la Conformidad (PEC) se ordena por etapas: diseño, construcción y O&M. La Unidad de Inspección revisa contra criterios normativos y emite dictámenes. Tradúcelos a tu calendario:
Diseño/Construcción: antes de energizar o poner en servicio;
O&M: con dictamen anual (y con evidencia lista antes de cada corte).
Legal y PMO deben secuenciar estos hitos para evitar cuellos de botella en arranque y operación.
La NOM-020 se apoya en normas técnicas reconocidas (p. ej., criterios de integridad, corrosión y seguridad de proceso en línea con ASME B31.8, API, NFPA, entre otras). ¿Qué cambia para ti? Que los cálculos, pruebas y metodologías que ya usas en ingeniería de clase y en integridad encajan con el enfoque de la NOM-020, y ahora deben quedar expresamente en memorias, procedimientos y reportes.
Ingeniería de proyectos: redefine clases de localización; recalcula PMOP; valida espaciamiento de válvulas y franjas; especifica cruces y estaciones; actualiza planos y memorias.
Operaciones/Integridad: ejecuta patrullajes, inspecciones, PC, fugas y odorización; mantiene indicadores semanales (cumplimiento de programas, hallazgos críticos, expediente por tramo).
Legal/Compliance: orquesta el PEC por etapas, controla versiones del expediente, gestiona dictámenes y cierra hallazgos con trazabilidad.
Costos: ajustar en ingeniería vale menos que corregir en obra u operación; define presupuestos para válvulas, señalización y adecuaciones de franja.
Tiempos: si dejas la evidencia para el final, el PEC se vuelve cuello de botella; calendariza entregables por tramo.
Riesgo: sin base de datos viva, cualquier evento (daño por terceros, fuga, corrosión) escala. Con programas activos y registros, demuestras control y reduces exposición.
Días 1–30: Matriz de brechas por tramo (clase, PMOP, válvulas, franja, cruces, estaciones). Contrata/define Unidad de Inspección y el itinerario de dictámenes.
Días 31–60: Protocolos de fugas y protección catódica operando con registros; plantillas estandarizadas de reportes.
Días 61–90: Pre-auditoría documental y expediente completo por tramo; tablero ejecutivo con indicadores y calendario PEC.
A continuación presentamos los artículos relacionados y que forma parte de las herramientas para dar cumplimiento a la NOM‑020‑ASEA.
¿La NOM-020-ASEA-2024 sustituye a la NOM-007-ASEA-2016?
Sí. La NOM-020 cancela y sustituye a la NOM-007 para el transporte terrestre de gas natural, con ajustes relevantes en diseño y en operación y mantenimiento (O&M).
¿Cuál es el principal cambio de alcance?
La NOM-020 delimita con claridad el transporte terrestre e integra estaciones asociadas; excluye ductos submarinos y ordena criterios técnicos y de seguridad con mayor detalle.
¿Qué cambia en diseño (clases, PMOP, válvulas y franjas)?
Se exige determinación documentada de clases de localización por tramo; verificación anual de PMOP; espaciamientos máximos de válvulas más estrictos en zonas densas; y reglas específicas para franjas de seguridad y convivencias urbanas.
¿Cómo se refuerza la etapa de construcción y pruebas?
Se establecen criterios de aceptación, parámetros mínimos para pruebas de presión e informes trazables (as-built, protocolos, bitácoras firmadas) que deben integrarse al expediente de obra.
¿Qué exige ahora O&M?
Programas activos con evidencia: patrullajes, inspecciones internas/externas/indirectas, protección catódica, detección y clasificación de fugas, odorización cuando aplique y verificación anual de PMOP por tramo.
¿Cómo se organiza el Procedimiento de Evaluación de la Conformidad (PEC)?
Por etapas: diseño, construcción y O&M. La Unidad de Inspección emite dictámenes con base en evidencias; se recomienda calendarizar entregables por tramo para evitar cuellos de botella.
¿Con qué códigos y estándares se alinea la NOM-020?
Se apoya en normas y prácticas reconocidas internacionalmente para integridad, corrosión y seguridad de proceso (por ejemplo, ASME B31.8, API y NFPA), facilitando la justificación técnica en memorias y procedimientos.
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