laura.fernandez
La expansión del Tren Maya hacia el transporte de carga puede ser la oportunidad que el sureste esperaba... o un riesgo si no se ejecuta bien. Reflexionamos sobre las oportunidades y desafíos de este ambicioso proyecto.
Cuando escuché el anuncio de que el Tren Maya ahora también moverá carga, no pude evitar pensar en una vieja frase: "el que mucho abarca, poco aprieta". ¿Estamos ante una jugada estratégica para detonar el sureste mexicano o ante otro proyecto que podría quedarse corto frente a sus promesas?
La presidenta Claudia Sheinbaum dio el banderazo a este nuevo giro del Tren Maya con una inversión inicial de 25 mil millones de pesos, buscando conectar la red turística con el Corredor Interoceánico y hacer del sur de México un polo industrial capaz de competir de tú a tú en comercio internacional. Suena bien en el papel. Pero como sabemos, los papeles aguantan todo.
Desde mi perspectiva, esta expansión puede abrir puertas enormes, siempre que no caigamos en viejos errores. Porque no basta con poner vías y terminales: se necesita una visión de largo aliento y ejecución de calidad, o de lo contrario, el tren se quedará varado en medio del monte.
Entre las oportunidades más claras están:
Impulsar el crecimiento industrial en estados históricamente relegados del dinamismo económico nacional.
Consolidar una alternativa logística real al Canal de Panamá, aprovechando el boom del comercio Asia-América.
Reducir costos de transporte para productores locales, que hoy dependen en exceso del autotransporte.
Pero también hay riesgos que no podemos ignorar:
Desviarse de los objetivos turísticos iniciales y perder identidad en la estrategia de desarrollo regional.
Subestimar los costos de operación y mantenimiento, que en proyectos de carga suelen ser mucho más altos que en pasajeros.
Problemas de competitividad logística, si no se integran de verdad las rutas ferroviarias, los puertos y los servicios aduanales.
Construir un proyecto de este tamaño es como sembrar un árbol: necesita raíces firmes, cuidados constantes y tiempo. No se puede simplemente aventar cemento, cortar un listón y esperar frutos mágicos. La conexión al Corredor Interoceánico y la expansión hacia Guatemala suenan ambiciosas, pero también exigen diplomacia, acuerdos internacionales, infraestructura de primer nivel y, sobre todo, paciencia.
Me parece acertado que Sheinbaum apueste por un modelo de transporte que puede cambiarle la cara a la región. Sin embargo, me inquieta que la prisa política acabe atropellando las necesidades técnicas, sociales y ambientales de un proyecto que debería durar generaciones, no sexenios.
Si el Tren Maya de carga se ejecuta con visión y responsabilidad, podría ser el motor que el sureste lleva esperando décadas. Pero si se convierte en otro elefante blanco —como tantos otros que han prometido "revolucionar" el país—, pagaremos un precio altísimo en oportunidades perdidas.
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