¿Censura o protección? Trump insiste en ‘borrar’ autos de México y Canadá

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, de nuevo lanza dardos contra la producción automotriz fuera de su país. Con un tono desafiante, declaró desde la Oficina Oval: “No quiero autos de Canadá. No quiero autos de México. Quiero que las compañías automotrices construyan aquí”. Para muchos, es una jugada populista. Para otros, un ataque directo a la economía mexicana y canadiense.

Casi como un golpe de efecto, Trump “pausó” los aranceles a los autos de México y Canadá por un mes, pero anunció que los aranceles recíprocos se harán efectivos el 2 de abril. Aquí surgen un montón de preguntas: ¿se protegerá realmente la industria estadounidense o solo encarecerá la cadena de suministro? ¿Perjudicará la competitividad de las automotrices que se sostienen con autopartes mexicanas y canadienses?

Puntos de controversia:

• Es una supuesta “defensa” del empleo en EU: Trump arguye que quiere más fábricas en territorio estadounidense, dando trabajo a sus ciudadanos. Sin embargo:

  • La industria automotriz de México es altamente integrada con la de EU. Piezas viajan varias veces la frontera.
  • Analistas temen que encarecer el costo de producción afecte a Ford, General Motors y Stellantis, quienes dependen de esos insumos.

• Choque con el T-MEC: El mandatario concede una exención temporal para automóviles que pasen por el acuerdo comercial. Aun así, los aranceles recíprocos están en camino. Esa tensión podría salpicar a miles de proveedores, talleres y obreros de ambos lados de la frontera.

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• Sheinbaum y la mirada mexicana: En paralelo, la presidenta Claudia Sheinbaum se pronunció defendiendo la cadena productiva de SUVs y camionetas hechas en México, pues hoy la demanda de EU se satisface gracias a la producción mexicana. ¿Realmente Trump está dispuesto a renunciar a esos vehículos tan populares en su país?

• Escenario realista: La amenaza ya impacta en los planes de las empresas. Según reportes, algunos fabricantes preferirían esperar para invertir. Existen presiones de la alta demanda en EU: si retiran la producción de México, ¿quién surtirá el mercado estadounidense sin disparar costos?

¿Maniobra política o verdadero cambio industrial?

• Más de uno llama a esta medida “un simple anzuelo electoral”. Trump ha capitalizado narrativas proteccionistas antes.
• Por otro lado, sus simpatizantes creen que es una oportunidad dorada para devolver la “grandeza manufacturera” a EU, obligando a empresas a reubicar fábricas en suelo estadounidense.

La realidad difícil de ocultar:

1. La relación comercial con México es profunda y no puede romperse de un plumazo sin dañar también a EU.
2. El segmento automotriz depende de mano de obra mexicana, más barata y con experiencia, para competir globalmente.
3. Si Trump impone aranceles del 25 %, esa política podría subir el precio de los autos en su propio mercado, restándole competitividad.

Observadores en la industria avisan que los acuerdos en la Casa Blanca con líderes de Ford, GM y Stellantis no son suficientes para contrarrestar el impacto. Escuchar “No quiero autos de Canadá. No quiero autos de México” hace temblar a proveedores y maquiladoras de autopartes. Aunque de momento, la exención de 30 días evita un golpe inmediato, las aguas están revueltas.

Posturas encontradas

• Quienes apoyan a Trump:

  • Aseguran que es hora de devolver la producción a EU y generar más empleos para estadounidenses.
  • Sostienen que el T-MEC no se diseñó para “explotar” la mano de obra barata mexicana.

• Quienes critican a Trump:

  • Señalan que la globalización automotriz es un hecho ineludible y sus aranceles solo encarecerán la producción.
  • Consideran que sus medidas van contra la libertad comercial y podrían violar acuerdos del T-MEC.

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El reloj corre hacia el 2 de abril, cuando esos aranceles “recíprocos” entren en escena o se posterguen de nuevo. Mientras tanto, millones de dólares en inversión y empleo penden de un hilo. ¿Tú de qué lado estás?