Gasolina, Diésel y Mercado de Combustibles · Análisis sectorial
México elevó su producción de gasolina durante 2026, pero las importaciones siguen ocupando un lugar relevante. La clave está en entender qué mide cada cifra y cómo se conecta con el abasto real.
Un país petrolero que también compra gasolina fuera
México produce petróleo, opera un sistema nacional de refinación y, al mismo tiempo, participa de manera importante en el comercio internacional de combustibles. Esa combinación suele reducirse a una pregunta demasiado simple: ¿México todavía importa gasolina?
La pregunta útil es otra: qué parte del suministro está produciendo realmente el Sistema Nacional de Refinación durante 2026, cuánto está importando Pemex y cómo se relacionan esas cifras con las ventas internas. Para responderla hay que separar conceptos que con frecuencia terminan mezclados: procesar crudo, elaborar gasolina, importar producto, mantener inventarios y vender combustible no son la misma operación.
Ese balance también importa fuera de Pemex. Determina qué terminales reciben producto, qué rutas deben cubrir los transportistas, cuánto inventario necesita una estación y qué tan expuesta queda la cadena a interrupciones nacionales o internacionales. El artículo sobre cómo llega la gasolina desde producción o importación hasta una estación explica la cadena física; aquí vamos a medir qué está entrando en ella durante 2026.
Cómo se construye realmente el balance de gasolina
Un balance de combustibles comienza con producto disponible, no con capacidad instalada. La gasolina elaborada por las refinerías entra al sistema; las importaciones agregan suministro y las exportaciones lo reducen. Los inventarios pueden guardar producto de un periodo para utilizarlo en otro, mientras las transferencias y los componentes de formulación pueden generar diferencias entre series.
Por eso la expresión “producción más importación igual a consumo” sólo funciona cuando las series utilizan las mismas definiciones y además conocemos las variaciones de inventario y otros movimientos. El portal oficial de estadísticas de hidrocarburos de SENER estructura precisamente el análisis de petrolíferos en producción, importaciones, inventarios y ventas.
Balance enero–junio: las tres series que sí podemos comparar por periodo
| Indicador | Periodo 2026 | Promedio | Volumen acumulado aproximado | Unidad | Fuente | Nota metodológica |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Elaboración de gasolinas SNR | Ene–Jun | 377.7 | 68.36 millones bbl | Mbd | Pemex BDI | Producción en refinerías del SNR. |
| Importaciones de gasolinas Pemex | Ene–Jun | 315.0 | 57.01 millones bbl | Mbd | Pemex BDI | Incluye MTBE y Enermex conforme a la nota de Pemex. |
| Ventas internas de gasolina automotriz | Ene–Jun | 717.2 | 129.81 millones bbl | Mbd | Pemex BDI | Ventas Pemex; no equivale automáticamente a demanda nacional total. |
Metodología: promedios ponderados por días de cada mes. Un barril equivale aproximadamente a 158.987 litros. Limitación: las tres series tienen coberturas distintas; no debe interpretarse su diferencia como inventario sin comprobar el balance oficial completo.
Cuánto está produciendo Pemex: una recuperación que no fue lineal
El primer trimestre mostró una recuperación clara. Pemex reportó 390 mil barriles diarios de producción promedio de gasolinas, 29.6% más que en el mismo trimestre de 2025. El aumento coincidió con un proceso de crudo de 1.141 millones de barriles diarios y una mayor producción de destilados.
El detalle mensual, sin embargo, evita convertir ese trimestre en una tendencia automática. La elaboración subió de 395.2 mil barriles diarios en enero a 415.2 mil en febrero. En marzo bajó ligeramente a 403.2 mil, descendió a 388.0 mil en abril y cayó hasta 321.5 mil en mayo. Junio recuperó parte del terreno, con 345.8 mil.
Este comportamiento confirma que la producción depende de operación efectiva. Una instalación puede tener gran capacidad nominal y procesar menos por mantenimiento, indisponibilidad de unidades o configuración de procesos. El análisis de las refinerías de México, su capacidad y sus problemas operativos desarrolla esa diferencia.
Evolución mensual, enero–junio de 2026
Unidad: miles de barriles diarios. Las longitudes de las barras permiten comparar magnitudes mensuales; las definiciones de las tres series no son idénticas.
Procesar petróleo no significa producir la misma cantidad de gasolina
En junio, el Sistema Nacional de Refinación procesó poco más de 1.017 millones de barriles diarios de crudo, pero produjo 345.8 mil barriles diarios de gasolinas. No hay una contradicción: una refinería genera una canasta de productos y no transforma cada barril recibido en gasolina.
El rendimiento depende del tipo de crudo, configuración de las plantas, capacidad de conversión, hidrotratamiento, mantenimiento y estrategia de producción. Parte del petróleo termina como diésel, turbosina, combustóleo, gas LP, coque u otros petrolíferos.
Esta distinción es esencial cuando se discute nueva capacidad. Una cifra de proceso de crudo no puede utilizarse como si fuera producción de gasolina disponible en estación.
Qué refinerías explicaron la producción de junio
La producción nacional tampoco depende de una sola instalación. En junio, Tula fue la principal productora de gasolinas dentro del SNR, con 94.0 mil barriles diarios. Salina Cruz y Cadereyta aportaron alrededor de 57.6 mil cada una, mientras Olmeca produjo 47.6 mil.
Estas cifras son una fotografía de junio, no la contribución anual de cada planta. Una refinería que lidera un mes puede disminuir al siguiente por mantenimiento o por cambios en el proceso. La recuperación de activos como la Refinería Madero debe analizarse desde esa perspectiva de continuidad operativa, no sólo desde su capacidad de diseño.
Las importaciones bajaron primero y volvieron a subir después
El comportamiento de las importaciones completa la historia. En enero, Pemex reportó 231.5 mil barriles diarios bajo la categoría de gasolinas. En febrero aumentaron a 283.1 mil; marzo bajó a 258.7 mil y abril volvió a crecer hasta 313.8 mil.
El cambio más fuerte ocurrió en mayo: 424.9 mil barriles diarios. En junio disminuyeron a 376.6 mil, pero se mantuvieron muy por encima de enero. Al mismo tiempo, la producción nacional todavía se encontraba por debajo del nivel registrado al inicio del año.
Esto no significa que cada barril importado sustituyera directamente un barril que una refinería dejó de producir. Los movimientos pueden responder a inventarios, compras programadas, contratos, formulación, demanda y necesidades regionales. Además, la serie de Pemex incluye MTBE y Enermex dentro de la categoría de gasolinas.
La investigación sobre cómo Pemex redujo importaciones mientras aumentaba producción permite observar el cambio inicial; los datos posteriores muestran por qué una mejora trimestral no debe extrapolarse automáticamente al resto del año.
Producción vs importaciones: la fotografía correcta no cabe en un solo porcentaje
Durante el semestre, la elaboración del SNR fue equivalente a unos 377.7 mil barriles diarios y las importaciones reportadas por Pemex a aproximadamente 315 mil. A primera vista sería tentador dividir una cifra entre las ventas y etiquetar el resultado como “dependencia de importaciones”. Ese cálculo sería demasiado agresivo metodológicamente.
La razón es que la serie de importaciones no tiene exactamente la misma cobertura que las ventas de gasolina automotriz. Tampoco se está incorporando aquí un inventario mensual nacional homogéneo ni la totalidad de operaciones privadas. Por eso las cifras sirven para medir la magnitud relativa del suministro, pero no para declarar una participación nacional exacta.
| Variable | Cómo afecta producción/importación | Situación observada | Evidencia | Qué vigilar |
|---|---|---|---|---|
| Proceso de refinerías | Más proceso puede elevar la oferta, pero depende del rendimiento. | Fuerte primer trimestre y menor nivel en mayo-junio. | Pemex BDI | Proceso y producción efectiva por planta. |
| Producción de gasolina | Reduce necesidad de producto externo si coincide con demanda. | 415.2 Mbd en febrero; 345.8 en junio. | Pemex BDI | Continuidad y rendimiento mensual. |
| Ventas internas | Mayor comercialización puede elevar requerimientos de suministro. | 647.8 Mbd en enero; 784.6 en junio. | Pemex BDI | Estacionalidad y crecimiento. |
| Inventarios | Permiten desacoplar temporalmente producción y ventas. | No integrados en esta comparación Pemex. | SENER publica la variable en su balance. | Cambios de existencias y cobertura regional. |
| Logística | Determina si el producto disponible puede llegar al mercado. | Dependencia de terminales, ductos y autotanques. | Infraestructura operativa. | Congestión, mantenimiento y rutas alternativas. |
¿México es autosuficiente en gasolina?
Antes de responder hay que definir el término. Una autosuficiencia operativa real implicaría que el producto nacional disponible fuera capaz de atender la demanda del país, en la calidad, región y momento necesarios, después de considerar inventarios, exportaciones, pérdidas y movimientos logísticos.
Bajo esa definición, los datos enero–junio no permiten afirmar autosuficiencia. Pemex continuó realizando importaciones significativas durante todos los meses analizados y éstas incluso aumentaron durante mayo y junio respecto al inicio del año.
Esto tampoco significa que cada importación represente una debilidad. El comercio internacional puede ser una herramienta normal para equilibrar mercados, atender regiones y aprovechar infraestructura. La pregunta económica es si el sistema tiene suficientes opciones y capacidad para resistir interrupciones sin encarecer desproporcionadamente el abastecimiento.
Qué significa el balance para el abasto
Una gasolina elaborada en Tula y una importada por una terminal marítima pueden terminar en estaciones mexicanas, pero recorren cadenas distintas. La primera necesita salir de refinería y entrar al sistema logístico; la segunda depende además de disponibilidad internacional, transporte, recepción portuaria y capacidad de almacenamiento.
Después convergen en terminales, ductos, ferrocarril o autotanques. Por eso una reducción nacional de importaciones no garantiza automáticamente menores costos para todas las regiones, y una mayor importación tampoco implica necesariamente desabasto. La ubicación importa.
El análisis de la logística de combustibles y sus cuellos de botella muestra por qué almacenamiento y última milla pueden ser tan decisivos como la molécula.
Qué significa para una gasolinera
Una estación no compra “el balance nacional”. Compra producto a un proveedor bajo condiciones concretas de precio, crédito, volumen y entrega. Sin embargo, cuando cambia la mezcla entre producción e importaciones pueden cambiar las terminales disponibles, los diferenciales mayoristas y las rutas de transporte.
Para el operador, la pregunta práctica es si tendrá producto cuando lo necesita y cuánto capital deberá mantener en inventario. Una estación con buena venta puede perder ingresos si se queda sin combustible; una con exceso de existencias puede inmovilizar capital y quedar expuesta a cambios de precio.
El artículo sobre cómo se forma el precio y qué parte controla cada actor permite separar suministro de impuestos y margen. Para la operación cotidiana, el análisis sobre software, facturación, inventarios y riesgo en gasolineras explica por qué comprar producto no es suficiente: debe medirse, conciliarse y venderse con trazabilidad.
El precio no depende únicamente de cuánto se importe
Una menor dependencia de importaciones puede reducir ciertas exposiciones, pero no existe una regla según la cual menos importaciones equivalgan automáticamente a gasolina más barata. El precio también incorpora referencias internacionales, tipo de cambio, impuestos, almacenamiento, transporte, comercialización, competencia y margen.
Incluso gasolina producida nacionalmente tiene un costo de crudo, transformación y logística. Del mismo modo, una importación competitiva puede llegar a una región a un costo favorable si existe infraestructura eficiente.
Para observar el precio final por ubicación, AI Regula Solutions mantiene el módulo de precios de gasolina por estado, municipio y estación. El precio reportado por una estación debe leerse como una variable distinta de la producción nacional.
Qué puede cambiar el balance en los próximos meses
La variable principal será el desempeño de las refinerías. Si el SNR recupera niveles cercanos o superiores a los del primer trimestre mientras las ventas permanecen estables, la necesidad de importaciones de Pemex podría disminuir. Si ocurren paros o mantenimientos relevantes, el efecto puede ser el contrario.
También deben vigilarse los inventarios, la demanda estacional, los precios internacionales, el tipo de cambio cuando afecte contratos dolarizados, la disponibilidad de terminales y la participación de importadores privados. Ninguna de estas variables permite por sí sola pronosticar el cierre de 2026.
Conclusión: qué revela realmente el balance de 2026
El primer semestre muestra una estructura más compleja que la narrativa de “México produce” contra “México importa”. La producción de gasolina mejoró con fuerza frente a 2025 durante el primer trimestre, pero perdió impulso en abril y mayo. Las importaciones, que habían disminuido en determinados momentos, volvieron a crecer cuando la elaboración nacional se debilitó y las ventas internas aumentaron.
Esto confirma que la capacidad nominal de las refinerías no define por sí sola el balance. Importan la producción efectiva, los rendimientos, los mantenimientos, los inventarios, la demanda y la capacidad logística para mover producto hasta donde se necesita.
La evidencia disponible hasta junio no demuestra autosuficiencia, pero sí muestra una mayor capacidad nacional que puede modificar gradualmente la composición del suministro. El verdadero indicador de fortaleza no será eliminar todas las importaciones a cualquier costo, sino contar con suficiente producción, infraestructura, inventarios y alternativas para abastecer el mercado con continuidad y competitividad.
Cuando se mira de esa manera, el balance de gasolina deja de ser una estadística política y se convierte en una herramienta para entender refinerías, terminales, transportistas, mayoristas y gasolineras.
Preguntas frecuentes
¿Cuánta gasolina produce México en 2026?
Entre enero y junio, el Sistema Nacional de Refinación produjo aproximadamente 377.7 mil barriles diarios en promedio ponderado. Es un corte parcial del año.
¿Cuánta gasolina importa México?
Pemex reportó aproximadamente 315 mil barriles diarios de importaciones promedio entre enero y junio. La serie incluye componentes de formulación y no representa por sí sola todas las importaciones privadas del mercado.
¿Por qué México importa gasolina si produce petróleo?
Porque el petróleo debe refinarse y las instalaciones no convierten todo el crudo en gasolina. Además influyen capacidad efectiva, mantenimiento, inventarios, demanda regional y logística.
¿Pemex produce toda la gasolina que vende?
No. Sus ventas internas de gasolina automotriz son mayores que la elaboración del SNR en varios meses, por lo que importaciones e inventarios también participan en el suministro.
¿Qué refinería produjo más gasolina en junio de 2026?
Tula, con aproximadamente 94 mil barriles diarios. Se trata de una fotografía mensual y no de una clasificación anual.
¿Menos importaciones significan gasolina más barata?
No necesariamente. El precio también depende de referencias internacionales, impuestos, logística, tipo de cambio, contratos y competencia.
¿México puede dejar de importar gasolina?
Requeriría que la oferta nacional disponible cubriera demanda, calidad y necesidades regionales después de considerar inventarios, comercio y logística. Una mayor capacidad nominal por sí sola no lo asegura.
Fuentes principales
- Petróleos Mexicanos, Base de Datos Institucional: elaboración de productos petrolíferos del Sistema Nacional de Refinación.
- Petróleos Mexicanos, Base de Datos Institucional: volumen de importaciones de productos petrolíferos.
- Petróleos Mexicanos, estadísticas operativas seleccionadas: proceso de crudo y ventas internas.
- Petróleos Mexicanos, elaboración de productos petrolíferos por refinería, junio de 2026.
- Pemex, resultados del primer trimestre de 2026.
- Secretaría de Energía, Estadísticas de Hidrocarburos: balance por producto, producción, importaciones, inventarios y ventas.
- Comisión Nacional de Energía, precios reportados de gasolinas y diésel por estación.
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